Про це «Радіо Свобода» заявив власник приватної чеської фірми «МVO Invest» Карел Кун - безпосередній учасник угоди.
Коментуючи інформацію, що з'явилася в ЗМІ, про те, що Харків переплатив за старі чеські трамваї, він заявив, що спочатку в справі закупівлі трамвайних вагонів переговори вели з фірмою «МVO Invest», а не з Транспортним управлінням Праги, як повідомляли в Україні. Саме до Карела Куна звернулися представники однієї харківської транспортної фірми, яку, керуючись умовами договору, він не назвав. При цьому він повідомив, що ціна трамваїв відповідає договору, тобто продавець отримав тільки суму за трамвай, а покупець, крім цього, покрив витрати на транспортування, ПДВ, мито.

За даними чеської фірми, вона сама закупила трамваї за ціною 70-100 тис. крон (приблизно 3,8-5,5 тис. дол), залежно від стану техніки. А ціна, яку довелося заплатити в Україні, набагато вища через високі супутні витрати - пояснив чеський підприємець.
Як повідомив Карел Кун, вартість транспортування одного трамвая з Праги до Харкова становить 150 тис. крон (понад 8 тис. дол.). Це ціни чеського перевізника, оскільки мова йде про нестандартний великий вантаж. Харківська фірма за транспортування трамваїв платила сама, тому Карел Кун не знає, у скільки їй це обійшлося.
Крім оплати перевезення, харків'янам довелося ще подбати про високе ввізне мито на стару техніку на українському кордоні. Тому Карел Кун вважає, що остаточна ціна одного трамвая, озвучена в Харківській міськраді, - 150-160 тис. грн. (20 тис. дол.), - пояснюється саме високими супутніми платежами.
Не менше здивування в Празі викликали чутки про те, що придбані Харковом трамваї застарілі, списані і не відповідають технічним нормам. Трамваї цілком у доброму стані й можуть служити ще багато років - зазначив Карел Кун.
«Я б порівняв трамвай з нерухомістю, тобто, якщо ви за нерухомістю, у цьому випадку за трамваєм, доглядаєте добре, дбаєте про нього, то його можна експлуатувати практично безкінечно, - наголосив він. - У Празі, наприклад, є точно встановлені ліміти технічного догляду за трамваєм. Наприклад, після 50 тис. кілометрів пробігу на трамваї обов'язково змінюють окремі частини - гальма, колеса. Ці технічні ліміти визначено чеським законом. Іншими словами, наші харківські трамваї в дуже хорошому технічному стані».

Карел Кун зазначив, що чеська компанія «Škoda» вдосконалює своє виробництво, а отже, Прага поступово вводить в експлуатацію нові, сучасні, оснащені комп'ютерною технікою трамваї. Саме цим пояснюється продаж за кордон чеських трамваїв старшого покоління, а не їхніми технічними недоліками.
Крім Харкова такими чеськими трамваями останнім часом зацікавилася Південна Корея.